Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Вы никогда не угоняли поезд метро?
21.09.2024 10:25
5129
Комментарии (54)
Кадр с видеозаписи камеры наблюдения, предоставленной Департаментом полиции Нью-Йорка
Казалось бы, кому может прийти в голову мысль угнать поезд метро? А двум подросткам из Нью-Йорка такая мысль в голову пришла.
НЬЮ-ЙОРК (AP) - Полиция арестовала девушку-подростка, которая, по словам полиции, совершила короткую поездку на пустом поезде нью-йоркского метро, после чего разбила его и скрылась.
Они ищут спутника-мужчину, который, по их мнению, также в этом участвовал.
На фотографиях с камер наблюдения, опубликованных Департаментом полиции Нью-Йорка во вторник, один человек одет во все розовое, включая розовую шапочку для душа, а другой - в голубую майку.
Полиция арестовала 17-летнюю девушку в среду около полудня. Они предъявили ей обвинения в преступном посягательстве и угрозе общественной безопасности.
Пара села в пустой поезд, припаркованный на станции метро Briarwood в Квинсе, сразу после полуночи 12 сентября, каким-то образом завела его, говорится в пресс-релизе полиции, и поехала.
По словам полицейских, они врезались в другой припаркованный поезд и убежали. Неясно, какой ущерб нанесла эта выходка. О травмах не сообщалось.
Ну, не знаю. Максимум, что я угонял в этой жизни, так это грузовик, груженый мешками с картошкой. Ну, как угонял... Грузовик стоял на сортировке уже загруженный, водитель куда-то отошел. Я сел в кабину, нашел в бардачке ножницы, и с помощью лезвия ножниц грузовик завел - я и не думал, что он заведется. Ну, раз завелся, значит, надо прокатиться, подумал я, после чего отъехал на грузовике метра на три, потом не без трудов воткнул заднюю передачу и вернул его на место. Водитель, видимо, услышал, что его грузовик заведен, и прибежал как раз тогда когда я грузовик уже вернул. Бежал водитель явно с намерением дать мне по физиономии, но когда подбежал, увидел стоящую рядом с машиной группу не очень приветливо выглядящих маевцев, после чего молча сел в кабину и уехал.
А поезд метро я не угонял, нет, врать не буду.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Казалось бы, кому может прийти в голову мысль угнать поезд метро? А двум подросткам из Нью-Йорка такая мысль в голову пришла.
А зачем ищут? Чтобы наградить?
Врядли в Нью-Йорке таких накажут.
Врядли в Нью-Йорке таких накажут.
Снимал как-то комнату у ВДВшника, который по синей лавочке угнал трамвай в Минске. Брали с ОМОНом, по итогу отмазали.
Мы в школе как то раз нашли треугольный ключ для дверей поездов. Когда-то поезда в метро состояли не только из простых вагонов, но и из вагонов с кабинами машиниста. Было очень круто войти на конечной станции, запереться в кабине машиниста и проехать на полу всю ветку.
Уже было в Симпсонах.
Joy ride это называется. Низачем, просто ради прикола. Машины тоже так угоняют, бывает. Догоняют до пустого бака и бросают где-нибудь.
Я правильно понимаю, что вы в студенческом городке живёте?
Сейчас -- нет. Раньше жил в студенческих.
Низачем, просто ради прикола.
Есть и хуже... У меня сейчас нога сломана, и вчера вечером сосед угнал лифт:(((
Короче, самолет тоже угонял таким же способом. Но мы об этом не узнаем)
В аэропорту разговаривают две блондинки:
– Как самолёты угоняют? Они же такие огромные, никуда не спрячешь.
– Так их угоняют в небе, пока они маленькие!
– Как самолёты угоняют? Они же такие огромные, никуда не спрячешь.
– Так их угоняют в небе, пока они маленькие!
Нет, теперь уж расскажите, иначе мы спать не будем))
Бородатый анекдот:
Террорист машинисту метро:
- Это угон. Поезжай в Тель-авив!
- Это же метро, оно туда не ходит.
- В Тель-авив, я сказал! А то бомбу взорву!!
- Ну ладно.
В микрофон:
- Осторожно двери закрываются. Следующая станция - Тель-авив.
Пауза, машинист смотрит в зеркало на двери. Снова в микрофон:
- Ну куда вы все лезете?!! Поезд не резиновый!!!
Террорист машинисту метро:
- Это угон. Поезжай в Тель-авив!
- Это же метро, оно туда не ходит.
- В Тель-авив, я сказал! А то бомбу взорву!!
- Ну ладно.
В микрофон:
- Осторожно двери закрываются. Следующая станция - Тель-авив.
Пауза, машинист смотрит в зеркало на двери. Снова в микрофон:
- Ну куда вы все лезете?!! Поезд не резиновый!!!
Бородатый анекдот
В студенчестве ездили на военку в трамвае типа "тяни-толкай", с двумя водительскими кабинами. Один раз обнаружили, что задняя кабина не закрыта на замок. Один из нашей веселой компании сел на водительское место и при езде вовсю имитировал работу водителя. Пешеходы, которые заметили сей необычный факт, замирали в ступоре от шока, но никто не бежал, не кричал, не проявлял никаких активных действий.
трамвае типа "тяни-толкай", с двумя водительскими кабинами.
На некоторых конечных не было "круга", а водитель загонял трамвай в тупик, переходил в другую кабину, переводил стрелку и ехал обратно.
В Ленинграде в конце 80-х парень угнал трамвай, чтобы белыми ночами покатать по городу свою девушку. Катал всю ночь, под утро не разобрался с управлением и заклинил трамвай на стрелке.
Жертв нет, ущерб небольшой, парень пойман, его судьба журналистами не освещалась.
Жертв нет, ущерб небольшой, парень пойман, его судьба журналистами не освещалась.
„Как стать звездой“, Ленинград, 1986 г. «Лицедеи» угоняют трамвай:
Совпадение?.. 🙄
Совпадение?.. 🙄
Скорее, идея 😄
А про парня - это из криминальной хроники "600 секнуд".
А про парня - это из криминальной хроники "600 секнуд".
Совпадение?
В 90-е в Петербурге один товарищ крышей поехал, угнал трамвай, ездил по маршруту и убеждал пассажиров что в Швецию он едет. Деталей и времени не помню уж )
Всегда было интересно, как они стрелки переключают
Всегда было интересно, как они стрелки переключают
визуально оценивают результат.
А в поездах -- всегда полагаешься на то, как перевели до тебя? Или можно как-то... повлиять на свою судьбу, тскзть?
В проводе перед стрелкой есть токоизмерительная вставка.
Едешь накатом - одно положение стрелки, едешь под тягой - другое.
Едешь накатом - одно положение стрелки, едешь под тягой - другое.
Технично. А в поезде можно переключить?
Вспоминаю, что когда едешь на трамвае по Москве, действительно перед перекрестками реле начинают щелкать. Не знал, что они прям мотор отключают.
Вспоминаю, что когда едешь на трамвае по Москве, действительно перед перекрестками реле начинают щелкать. Не знал, что они прям мотор отключают.
педаль отпускают просто.
Это из доисторических времен инфо, про троллейбусы. А трамваи таки кнопкой. Причем с обязательной остановкой и визуальным контролем - ибо зимой лёд, летом камешек...
Дожили, уже фишкинет авторитетным источником стали! 😒
Дожили, уже фишкинет авторитетным источником стали! 😒
А в поездах
педаль отпускают просто.
runcyclexcski, ты уже большой - подойди, сядь, пора тебе узнать ЭТО...
На ЖД стрелки переводит диспетчер.
(В метро - тоже...)
На ЖД стрелки переводит диспетчер.
(В метро - тоже...)
Всегда было интересно, как они стрелки переключают
если перед стрелкой идти с включенным
А если с включенным - то переключается.
runcyclexcski, ты уже большой - подойди, сядь, пора тебе узнать ЭТО...
На ЖД стрелки переводит диспетчер.
(В метро - тоже...)
Джутовый Мешок
На ЖД стрелки переводит диспетчер.
(В метро - тоже...)
Джутовый Мешок
Короче, не буду я угонять поезд.
Или колесо обозрения.
Угони карусель.
Или колесо обозрения.
Или колесо обозрения.
Верно.
А в поездах -- всегда полагаешься на то, как перевели до тебя?
Чуть-чуть длинее - есть светофоры как снаружи, так и в кабине, куча сигнализаций о том, что путь занят, и т.д, и т.п.
Конечно, все это не относится к случаям, когда по рации орут "Ера-а-ал!"
Угони карусель.Или колесо обозрения.
Сел в Тойоту и исчез за поворотом.
Правда, у меня есть карусель,
Но на ней никак нельзя догнать Тойоту."
Я ждала тебя, так ждала. Ты был мечтою моей хрустальною. Угнала тебя, угнала. Ну и что же тут криминального?
- Гражданин крокодил?
- А что?
- Значит, это Вы угнали компрессор?
- А что?
- Значит, это Вы угнали компрессор?
Голубой вагон бежит качается:
Поезд под Нью-Йорком набирает ход.
Но на пути другой состав встречается -
Вот бы нам прорваться из депо.
Поезд под Нью-Йорком набирает ход.
Но на пути другой состав встречается -
Вот бы нам прорваться из депо.
Что-то девушка сильно похожа на переодетого парня и по комплекции превосходит типа в голубой майке.
Камера полнит. 😄
Камера полнит. 😄
Да тут поезда угоняли, причем с рецидивом...
transsib.ru
Ссылка неактивна, но была рабочая и на Гудке, подтверждаю.
20 грузовых составов по Транссибу провел подросток-дальтоник
Без прав управления электровозом
Листаем подшивки "Гудка": 14 февраля 1990 года [прислал Вячеслав Макшин]
20 грузовых составов угнал и провел не имеющий прав управления Денис Овчинников. Вместе со сверстниками он водил поезда не по детской железной дороге, а по главному ходу Транссибирской магистрали, где проносятся экспрессы дальнего следования. К счастью, все обошлось без беды. Вот уж где, поистине, Бог помог избежать крушения.
В течение трех месяцев “играли” мальчики, и никто этого не заметил. Почему? Отвечу на вопрос чуть позже, а сейчас только один факт. Когда осенью 1988 года тот же Овчинников угнал с остановки частный автомобиль “Жигули”, милиция задержала его через двадцать минут. Угнать машину оказалось намного труднее, чем железнодорожный состав.
Тогда за угон автомобиля ученика слесаря локомотивного депо Свердловск-пассажирский Д.Овчинникова строго наказали: исключили из комсомола и перевели к путейцам чистильщиком стрелок, потом в подсобные рабочие в столовую турбазы.
- Я понял, - говорит он, - что моя мечта стать машинистом не осуществится теперь никогда, и решил хоть однажды сам провести поезд.
Такая вот пришла в голову блажь. Как осуществить задуманное?..
- Как? – переспрашивает он. – Да очень просто, было бы желание.
Вот Выписка из протокола оперативного совещания при начальнике Свердловского отделения дороги: “После увольнения из депо, Овчинников решил водить грузовые поезда, стал тщательно к этому готовиться. Чистые маршруты машинистов, скоростемерные ленты, писцы, справки по тормозам ВУ-45 он брал у работников локомотивных и вагонных депо. От инженера по подготовке кадров локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Т. Ануфриевой получил режимные карты, выписки по скоростям, инструкцию по движению, схемы электровозов. Овчинников самостоятельно изучил режимные карты, регулярно посещал технические занятия, вместе с другими локомотивными бригадами получал практические навыки на тренажерах. С молчаливого согласия некоторых машинистов ездил на локомотивах в качестве третьего лица. Собрав всю необходимую документацию, Овчинников начал ездить действующим машинистом в грузовом движении”.
Он сидит сейчас в корпункте “Гудка”. Симпатичный парень со строгим выражением юного лица. Улыбнулся за всю беседу раза два. Улыбка злая, саркастическая.
- Хотел всем вам доказать, что машинистом можно работать без разрешения медицинской комиссии.
Почему он был зол на медицинскую комиссию, скажу чуть позже. Для первой своей поездки выбрал станцию Седельниково.
transsib.ru
Ссылка неактивна, но была рабочая и на Гудке, подтверждаю.
20 грузовых составов по Транссибу провел подросток-дальтоник
Без прав управления электровозом
Листаем подшивки "Гудка": 14 февраля 1990 года [прислал Вячеслав Макшин]
20 грузовых составов угнал и провел не имеющий прав управления Денис Овчинников. Вместе со сверстниками он водил поезда не по детской железной дороге, а по главному ходу Транссибирской магистрали, где проносятся экспрессы дальнего следования. К счастью, все обошлось без беды. Вот уж где, поистине, Бог помог избежать крушения.
В течение трех месяцев “играли” мальчики, и никто этого не заметил. Почему? Отвечу на вопрос чуть позже, а сейчас только один факт. Когда осенью 1988 года тот же Овчинников угнал с остановки частный автомобиль “Жигули”, милиция задержала его через двадцать минут. Угнать машину оказалось намного труднее, чем железнодорожный состав.
Тогда за угон автомобиля ученика слесаря локомотивного депо Свердловск-пассажирский Д.Овчинникова строго наказали: исключили из комсомола и перевели к путейцам чистильщиком стрелок, потом в подсобные рабочие в столовую турбазы.
- Я понял, - говорит он, - что моя мечта стать машинистом не осуществится теперь никогда, и решил хоть однажды сам провести поезд.
Такая вот пришла в голову блажь. Как осуществить задуманное?..
- Как? – переспрашивает он. – Да очень просто, было бы желание.
Вот Выписка из протокола оперативного совещания при начальнике Свердловского отделения дороги: “После увольнения из депо, Овчинников решил водить грузовые поезда, стал тщательно к этому готовиться. Чистые маршруты машинистов, скоростемерные ленты, писцы, справки по тормозам ВУ-45 он брал у работников локомотивных и вагонных депо. От инженера по подготовке кадров локомотивного депо Свердловск-Пассажирский Т. Ануфриевой получил режимные карты, выписки по скоростям, инструкцию по движению, схемы электровозов. Овчинников самостоятельно изучил режимные карты, регулярно посещал технические занятия, вместе с другими локомотивными бригадами получал практические навыки на тренажерах. С молчаливого согласия некоторых машинистов ездил на локомотивах в качестве третьего лица. Собрав всю необходимую документацию, Овчинников начал ездить действующим машинистом в грузовом движении”.
Он сидит сейчас в корпункте “Гудка”. Симпатичный парень со строгим выражением юного лица. Улыбнулся за всю беседу раза два. Улыбка злая, саркастическая.
- Хотел всем вам доказать, что машинистом можно работать без разрешения медицинской комиссии.
Почему он был зол на медицинскую комиссию, скажу чуть позже. Для первой своей поездки выбрал станцию Седельниково.
- Бывал там, катаясь с другими машинистами. С этой станции легче всего угнать состав. Никто никогда документов не спрашивает. Приехали мы тогда с Андрюшей Щетниковым в автобусе вместе с другими локомотивными бригадами. Пока все ужинали в столовой, я позвонил дежурной по станции, представился машинистом и спросил, где мой поезд. “На третьем пути”, - ответила она. Мы сразу с Андрюшей пошли к дежурному по западному посту.
- Волновался?
- Нет, я знал, что никто у меня не спросит удостоверение личности, свидетельство на право управления локомотивом. Боялся другого, чтобы в первую поездку не попался тяжеловесный состав.
Но именно так и случилось. Вес принятого поезда был почти шесть с половиной тысяч тонн. Для непосвященных скажу, на этом сложном участке провести такой состав считается показателем профессионального мастерства. И отрок Денис, первый раз севший самостоятельно за управление локомотивом, провел его без замечаний. Прибавим к этому, в помощниках у него был парень, первый раз в жизни ехавший на электровозе.
- Я его, конечно, проинструктировал, рассказал, что он должен делать перед поездкой и во время движения. Главное – сообщать показания светофоров.
Вождение тяжеловесных поездов ставится машинистам в заслугу. Велика ли она, если провести такой состав смог человек, не имеющий опыта машиниста? Но не сейчас рассуждать на эту тему. Почему Денис Овчинников требовал от своих помощников сообщать четко показания светофоров? Дело в том, что он дальтоник, не различает цвета. По этой причине его и не приняли в железнодорожный техникум, не взяли учиться на помощника машиниста в ГПТУ-61. В ночные поездки он брал с собой чаще всего двух подростков: уснет один – другой подскажет цвет сигнала.
Тогда, 20 октября, еще была возможность поймать угонщиков. Денис занес свою фамилию в маршрутный лист и по возвращении в Свердловск сдал его. В депо Свердловск-Сортировочный работают три Овчинникова. Кому-то из них начислили зарплату за этот рейс. Не заметить прибавку машинист не мог. Но и не стал выяснять: откуда взялись лишние деньги, кто и как “подарил” ему тяжеловесный состав.
В следующую поездку Денис изменил тактику: стал записывать в маршрут фамилию машиниста Ишимского локомотивного депо Ярославцева.
- Почему решил взять именно эту фамилию?
- Не знаю, просто звучит красиво.
Совсем по-детски звучит. И мальчишку не могли раскусить взрослые дяди. Хотя бригада угонщиков имела дело не только с многочисленными дежурными по станциям и диспетчерами, много раз они ночевали в бригадных домах, возвращались пассажирами в купейных вагонах. И никто ни разу не спросил у них удостоверения личности, свидетельство на право управления локомотивом.
Вот что пишет в своем объяснении дежурный по депо станции Седельниково С. Байкеев: “6 января я работал в ночную смену. Из Свердловска автобусом привезли три бригады. Проверил у них маршрутные листы, все в порядке. Дежурным работаю третий год, все бригады знаю и данную бригаду Ярославцева тоже знаю, видел ее не раз. Если конкретно, то этот Ярославцев ставил локомотив в депо 1 ноября. Поэтому я и не потребовал у него предъявить права управления. Информацию о бригадах я передал дежурной по станции. Она в свою очередь дала команду на приемку машины. Вот так Ярославцев принял у нас электровоз”.
С. Байкеев считается в депо опытным работником. А вот что пишет в своей объяснительной дежурная по Шалинскому дому отдыха локомотивных бригад Т.Климова: “Так как у нас ежесуточно оборачивается более 200 бригад, проверить у всех документы нет возможности. Проверяем только маршруты, стоит ли там печать медкомиссии и дежурного по депо”.
Выходит, проверить маршрут можно, а попросить показать удостоверение личности нельзя. Нет времени. Какая тут логика?
Дома у Овчинникова была целая пачка чистых маршрутов. Поставить на них печать у дежурного по депо – ничего не стоит. Но как поставить штампик медицинской комиссии, пройти ее, не имея удостоверения личности?
- Кто ставил тебе штамп? – спрашиваю Дениса.
- Фельдшера медпункта на экипировке.
- Кто именно?
- Не скажу. Не хочу подводить людей, которые делали мне добро.
Такая у него шкала нравственных оценок. Все, кто потворствовал ему, добрые. А вот машинист Рязанов, узнавший его перед рейсом на станции и первым поднявший тревогу, злой.
- Если бы не он, я бы и сегодня водил поезда!
Он говорит об этом спокойно, уверенный в своей правоте. Откуда эта совершеннейшая безнравственность, нравственная глухота?
… Перед Тюменью в локомотив к нему сел ревизор по безопасности движения.
- Сделал ли он тебе какие-нибудь замечания, проверял ли документы?
- Нет, мы просто поговорили о жизни. Правда, его, кажется, удивила моя молодость, и я сразу, чтобы выглядеть старше, надвинул шапку на глаза.
Тогда грузовой поезд остановили, чтобы пропустить вперед международный экспресс Москва - Пекин. Можно себе представить состояние пассажиров этого поезда, если бы им сказали, что следом мчится грузовой, которым управляет дальтоник, не имеющий никаких прав.
- Волновался?
- Нет, я знал, что никто у меня не спросит удостоверение личности, свидетельство на право управления локомотивом. Боялся другого, чтобы в первую поездку не попался тяжеловесный состав.
Но именно так и случилось. Вес принятого поезда был почти шесть с половиной тысяч тонн. Для непосвященных скажу, на этом сложном участке провести такой состав считается показателем профессионального мастерства. И отрок Денис, первый раз севший самостоятельно за управление локомотивом, провел его без замечаний. Прибавим к этому, в помощниках у него был парень, первый раз в жизни ехавший на электровозе.
- Я его, конечно, проинструктировал, рассказал, что он должен делать перед поездкой и во время движения. Главное – сообщать показания светофоров.
Вождение тяжеловесных поездов ставится машинистам в заслугу. Велика ли она, если провести такой состав смог человек, не имеющий опыта машиниста? Но не сейчас рассуждать на эту тему. Почему Денис Овчинников требовал от своих помощников сообщать четко показания светофоров? Дело в том, что он дальтоник, не различает цвета. По этой причине его и не приняли в железнодорожный техникум, не взяли учиться на помощника машиниста в ГПТУ-61. В ночные поездки он брал с собой чаще всего двух подростков: уснет один – другой подскажет цвет сигнала.
Тогда, 20 октября, еще была возможность поймать угонщиков. Денис занес свою фамилию в маршрутный лист и по возвращении в Свердловск сдал его. В депо Свердловск-Сортировочный работают три Овчинникова. Кому-то из них начислили зарплату за этот рейс. Не заметить прибавку машинист не мог. Но и не стал выяснять: откуда взялись лишние деньги, кто и как “подарил” ему тяжеловесный состав.
В следующую поездку Денис изменил тактику: стал записывать в маршрут фамилию машиниста Ишимского локомотивного депо Ярославцева.
- Почему решил взять именно эту фамилию?
- Не знаю, просто звучит красиво.
Совсем по-детски звучит. И мальчишку не могли раскусить взрослые дяди. Хотя бригада угонщиков имела дело не только с многочисленными дежурными по станциям и диспетчерами, много раз они ночевали в бригадных домах, возвращались пассажирами в купейных вагонах. И никто ни разу не спросил у них удостоверения личности, свидетельство на право управления локомотивом.
Вот что пишет в своем объяснении дежурный по депо станции Седельниково С. Байкеев: “6 января я работал в ночную смену. Из Свердловска автобусом привезли три бригады. Проверил у них маршрутные листы, все в порядке. Дежурным работаю третий год, все бригады знаю и данную бригаду Ярославцева тоже знаю, видел ее не раз. Если конкретно, то этот Ярославцев ставил локомотив в депо 1 ноября. Поэтому я и не потребовал у него предъявить права управления. Информацию о бригадах я передал дежурной по станции. Она в свою очередь дала команду на приемку машины. Вот так Ярославцев принял у нас электровоз”.
С. Байкеев считается в депо опытным работником. А вот что пишет в своей объяснительной дежурная по Шалинскому дому отдыха локомотивных бригад Т.Климова: “Так как у нас ежесуточно оборачивается более 200 бригад, проверить у всех документы нет возможности. Проверяем только маршруты, стоит ли там печать медкомиссии и дежурного по депо”.
Выходит, проверить маршрут можно, а попросить показать удостоверение личности нельзя. Нет времени. Какая тут логика?
Дома у Овчинникова была целая пачка чистых маршрутов. Поставить на них печать у дежурного по депо – ничего не стоит. Но как поставить штампик медицинской комиссии, пройти ее, не имея удостоверения личности?
- Кто ставил тебе штамп? – спрашиваю Дениса.
- Фельдшера медпункта на экипировке.
- Кто именно?
- Не скажу. Не хочу подводить людей, которые делали мне добро.
Такая у него шкала нравственных оценок. Все, кто потворствовал ему, добрые. А вот машинист Рязанов, узнавший его перед рейсом на станции и первым поднявший тревогу, злой.
- Если бы не он, я бы и сегодня водил поезда!
Он говорит об этом спокойно, уверенный в своей правоте. Откуда эта совершеннейшая безнравственность, нравственная глухота?
… Перед Тюменью в локомотив к нему сел ревизор по безопасности движения.
- Сделал ли он тебе какие-нибудь замечания, проверял ли документы?
- Нет, мы просто поговорили о жизни. Правда, его, кажется, удивила моя молодость, и я сразу, чтобы выглядеть старше, надвинул шапку на глаза.
Тогда грузовой поезд остановили, чтобы пропустить вперед международный экспресс Москва - Пекин. Можно себе представить состояние пассажиров этого поезда, если бы им сказали, что следом мчится грузовой, которым управляет дальтоник, не имеющий никаких прав.
Конечно, такого никто и вообразить себе не может. Мы все же верим все в торжество разумных начал, в то, что должна быть дисциплина. Что атомным реактором управляют не дилетанты, а первоклассные специалисты, что у пульта управления запуском межконтинентальных ракет с ядерными головками дежурят нормальные люди, а если вдруг случится иначе, должна сработать система тревоги.
Почему же ревизор по безопасности движения (“элемент” этой системы контроля и тревоги) не заметил, что состав ведет мальчишка, не потребовал у него документы?
В последние годы, ругая только руководителей высокого ранга, перекладывая всю ответственность, на них, мы сильно навредили сами себе. Почти все машинисты, с которыми я беседовал по этому делу, непременно спрашивали: “Ну, что, Путина теперь, пожалуй, снимут?”. Это о начальнике Свердловского отделения дороги. Но ведь обучали дальтоника водить поезда не руководители отделения, а эти же самые машинисты.
- Сколько человек брали тебя в поездку и давали управлять локомотивом? – спрашиваю у Овчинникова.
- Разве всех перечислишь?
- Ну, хоть примерно: десять, двадцать?
- Если скажете сто, отвечу - больше.
Его стали брать в поездки, когда ему еще не исполнилось 15 лет. Пускали в нарушение всех инструкций и правил. Как же: просится, пусть поучится…
Я спрашивал машинистов: “Вы бы хотели, чтобы вслед за вами вел состав человек, не различающий цвета?”.
- Что вы, ни в коем случае!
Почему же тогда обучали дальтоника? Ведь испокон веков настоящие мастера, прежде чем передать секреты своей профессии. Приглядывались к ученику. А на что он способен? Как потом употребит полученные знания? На пользу или во вред людям?
Почему же забыли об этом теперь? Почему все только умилялись: “Вот парня в железнодорожный техникум по здоровью не приняли, в ГПТУ не взяли, а он стоит на своем, учится водить электровозы. Самоутверждается!”.
Как это все в духе наших последних общественных заблуждений! Делаю, что хочу! А в интересах ли это общества, или во вред – ни у кого мысли не возникло.
- Ну, а если бы случилось крушение? – спрашиваю у него, - ты убежал бы с места происшествия? Ведь фамилия в маршруте чужая.
- Нет. А может быть, и убежал бы. Не знаю…
Представим: убежал бы, и никто никогда не узнал, кто вел состав, свалили бы все на инопланетян.
- Ты хоть трезвым ездил?
- Трезвым. С собой водку не брал.
Я потому спросил об этом, что слышал: Денис пьет. Причем, как говорят в народе, по-черному. Вот как он сам рассказывает об обстоятельствах угона “Жигулей” осенью 1988 года:
- Меня тогда сильно напоили друзья и посадили пьяного в этот автомобиль. Сказали: “Езжай”. Я поехал. Через три километра меня в центре города задержала милиция.
- Ты же мог кого-нибудь задавить.
- Мог.
- Ну, а если тебя напоят сейчас и посадят в локомотив?
- Нет, это исключено.
Исключено ли? Уже после случившегося, в феврале, он ночью пьяный позвонил дежурному по отделению и сказал, что скоро угонит пассажирский поезд.
Бред? Сам он об этом ночном разговоре не помнит, был сильно пьян. И вот такой человек провел двадцать составов. В общей сложности управлял локомотивом 200 часов. И каждая минута каждого часа могла обернуться человеческими жертвами.
Начальник Свердловского отделения П.Путин передал материал на Овчинникова в Свердловскую транспортную прокуратуру. Но вряд ли, как сказал прокурор В.Польшин, будет возбуждено уголовное дело. В уголовном кодексе РСФСР нет статьи наказания за угон локомотива лицом, не имеющим прав. Вот если бы угнал самолет или чужой автомобиль, тогда другое дело.
Такие у нас законы… Кого и от чего они охраняют, я не берусь судить. Хочу сказать о другом. Это ЧП высветило вдруг цепь вопиющей безответственности в нашем ведомстве. О какой безопасности движения можно говорить, если сегодня без труда угоняют железнодорожные составы, не проходя медицинской комиссии, ставят штамп в маршрут, а после поездки могут не сдать в депо. Овчинников хранил документы дома, и никто скоростемерных лент и маршрутов в депо не хватился. А ведь за эти рейсы была проделана работа в 7 миллионов тонно-километров! Несколько десятков тысяч рублей “потеряли” в депо и не хватились. Где же те умные машины вычислительного центра, которые должны были обнаружить “утечку” и рассказать обо всем беспристрастно? Неужели там все состыковалось?
Был и тревожный случай, который не мог не насторожить. В депо Седельниково локомотив под управлением Овчинникова сошел одной тележкой с рельсов. Вызвали ремонтную бригаду, поставили электровоз на место, но никто не обратил внимания, что нет в депо Свердловск-Сортировочный машиниста с фамилией Ярославцев. Брак этот не был учтен. Выходит, только крушение могло остановить Овчинникова!
Если двигаться в русле главной сегодняшней концепции развития железнодорожного транспорта, а она, на мой взгляд, выражается в ориентации на умные приборы (они должны разбудить заснувшего машиниста, остановить состав, идущий на красный свет), то теперь следует бросить все конструкторские и научные силы на создание еще одного прибора – способного отличить настоящего машиниста от угонщика. Вот к какой почти комической ситуации мы подошли. Потому что забыли, что имеем дело не с роботом, а с человеком. Натаскиваем его обращению с техникой. А это, как показало дело Дениса Овчинникова, не самое главное.
В. Коршик, корр., Свердловск.
(С) Гудок
Почему же ревизор по безопасности движения (“элемент” этой системы контроля и тревоги) не заметил, что состав ведет мальчишка, не потребовал у него документы?
В последние годы, ругая только руководителей высокого ранга, перекладывая всю ответственность, на них, мы сильно навредили сами себе. Почти все машинисты, с которыми я беседовал по этому делу, непременно спрашивали: “Ну, что, Путина теперь, пожалуй, снимут?”. Это о начальнике Свердловского отделения дороги. Но ведь обучали дальтоника водить поезда не руководители отделения, а эти же самые машинисты.
- Сколько человек брали тебя в поездку и давали управлять локомотивом? – спрашиваю у Овчинникова.
- Разве всех перечислишь?
- Ну, хоть примерно: десять, двадцать?
- Если скажете сто, отвечу - больше.
Его стали брать в поездки, когда ему еще не исполнилось 15 лет. Пускали в нарушение всех инструкций и правил. Как же: просится, пусть поучится…
Я спрашивал машинистов: “Вы бы хотели, чтобы вслед за вами вел состав человек, не различающий цвета?”.
- Что вы, ни в коем случае!
Почему же тогда обучали дальтоника? Ведь испокон веков настоящие мастера, прежде чем передать секреты своей профессии. Приглядывались к ученику. А на что он способен? Как потом употребит полученные знания? На пользу или во вред людям?
Почему же забыли об этом теперь? Почему все только умилялись: “Вот парня в железнодорожный техникум по здоровью не приняли, в ГПТУ не взяли, а он стоит на своем, учится водить электровозы. Самоутверждается!”.
Как это все в духе наших последних общественных заблуждений! Делаю, что хочу! А в интересах ли это общества, или во вред – ни у кого мысли не возникло.
- Ну, а если бы случилось крушение? – спрашиваю у него, - ты убежал бы с места происшествия? Ведь фамилия в маршруте чужая.
- Нет. А может быть, и убежал бы. Не знаю…
Представим: убежал бы, и никто никогда не узнал, кто вел состав, свалили бы все на инопланетян.
- Ты хоть трезвым ездил?
- Трезвым. С собой водку не брал.
Я потому спросил об этом, что слышал: Денис пьет. Причем, как говорят в народе, по-черному. Вот как он сам рассказывает об обстоятельствах угона “Жигулей” осенью 1988 года:
- Меня тогда сильно напоили друзья и посадили пьяного в этот автомобиль. Сказали: “Езжай”. Я поехал. Через три километра меня в центре города задержала милиция.
- Ты же мог кого-нибудь задавить.
- Мог.
- Ну, а если тебя напоят сейчас и посадят в локомотив?
- Нет, это исключено.
Исключено ли? Уже после случившегося, в феврале, он ночью пьяный позвонил дежурному по отделению и сказал, что скоро угонит пассажирский поезд.
Бред? Сам он об этом ночном разговоре не помнит, был сильно пьян. И вот такой человек провел двадцать составов. В общей сложности управлял локомотивом 200 часов. И каждая минута каждого часа могла обернуться человеческими жертвами.
Начальник Свердловского отделения П.Путин передал материал на Овчинникова в Свердловскую транспортную прокуратуру. Но вряд ли, как сказал прокурор В.Польшин, будет возбуждено уголовное дело. В уголовном кодексе РСФСР нет статьи наказания за угон локомотива лицом, не имеющим прав. Вот если бы угнал самолет или чужой автомобиль, тогда другое дело.
Такие у нас законы… Кого и от чего они охраняют, я не берусь судить. Хочу сказать о другом. Это ЧП высветило вдруг цепь вопиющей безответственности в нашем ведомстве. О какой безопасности движения можно говорить, если сегодня без труда угоняют железнодорожные составы, не проходя медицинской комиссии, ставят штамп в маршрут, а после поездки могут не сдать в депо. Овчинников хранил документы дома, и никто скоростемерных лент и маршрутов в депо не хватился. А ведь за эти рейсы была проделана работа в 7 миллионов тонно-километров! Несколько десятков тысяч рублей “потеряли” в депо и не хватились. Где же те умные машины вычислительного центра, которые должны были обнаружить “утечку” и рассказать обо всем беспристрастно? Неужели там все состыковалось?
Был и тревожный случай, который не мог не насторожить. В депо Седельниково локомотив под управлением Овчинникова сошел одной тележкой с рельсов. Вызвали ремонтную бригаду, поставили электровоз на место, но никто не обратил внимания, что нет в депо Свердловск-Сортировочный машиниста с фамилией Ярославцев. Брак этот не был учтен. Выходит, только крушение могло остановить Овчинникова!
Если двигаться в русле главной сегодняшней концепции развития железнодорожного транспорта, а она, на мой взгляд, выражается в ориентации на умные приборы (они должны разбудить заснувшего машиниста, остановить состав, идущий на красный свет), то теперь следует бросить все конструкторские и научные силы на создание еще одного прибора – способного отличить настоящего машиниста от угонщика. Вот к какой почти комической ситуации мы подошли. Потому что забыли, что имеем дело не с роботом, а с человеком. Натаскиваем его обращению с техникой. А это, как показало дело Дениса Овчинникова, не самое главное.
В. Коршик, корр., Свердловск.
(С) Гудок
Для простыней есть тег "" и соответствующая кнопочка в редактировании.
спойлер
Выглядит как брехня. В смысле все это он мог сделать, за одним маленьким нюансом. Настоящие машинисты этих составов куда девались? Ну раз-два еще мог на дурака как-то договориться "порулить", но не 200 раз! Значит все все знали и на "Ярославцева" все рейсы оформлялись официально.
