Я когда приезжаю в Москву обычно беру машину напрокат (в "Главпрокате", там цены вполне вменяемые и сервис неплохой). В этот раз взял "Рено Дастер" - интересно было покататься, тем более что они мне его дали всего за 1500 рублей в день: учитывая количество поездок, это заметно выгоднее и удобнее, чем все время брать такси.

Прикольная машинка оказалась. Простенькая совсем, но клиренс хороший, на бордюры спокойно забирается, когда нужно. Да и по зиме на такой удобнее.

Коробка-автомат там довольно тупенькая, но, впрочем, особого недостатка в наборе скорости я не ощущал: когда надо быстро совершить маневр, она, в общем, разгоняется прилично, да и это не "зажигалка", понятное дело, а простая рабочая лошадка.

Ну и вместительность очень хорошая, удобно.

Единственное что не понравилось - очень низкая посадка водительского кресла. Оно там регулируется по высоте, но самое высокое положение ниже того, которое мне нужно.

Испанские инженеры разработали аккумуляторную батарею нового поколения. Она дешевле аналогов на 77% и позволяет заряжать электромобиль всего за 8 минут и проехать до 1000 км. Графеновые батареи уже взяли на тестирование две из 4-х немецких автомобильных компаний.(Отсюда)

Ну, посмотрим, во что это выльется. А то всяких анонсов было полно, но что-то об их реализации пока ничего не слышно.

Руководитель пресс-центра "Автоваза" у себя в Facebook опубликовал фотографии новой Lada Xray.

У меня тут только один вопрос: ее по бокам кувалдой колотили, что ли? И только второй вопрос: что, даже просто нормально слизать с какого-нибудь "Кашкая" не могли, что ли?

Каждый раз, когда я вдруг внезапно встречаю эту машину на улице (к счастью, это бывает довольно редко), то нервно вздрагиваю и начинаю биться, как птица, в неизбывной тоске.

И есть одна вещь, которая мучает меня и не дает мне покоя. Первое - ведь кто-то же этот ужас-ужас спроектировал, утвердил и построил. Но еще более для меня удивительно второе - ведь кто-то же в здравом уме и твердой памяти вот ЭТО покупает за свои собственные деньги, заработанные упорным трудом!

Скажите, у вас есть знакомый, который не страдает шизофренией и при этом купил Fiat Multipla? Может, у него есть какие-то другие странности? Ну, например, он также писается в штаны и любит песни Лолиты Милявской? Что-то же не то в мозгах должно быть у такого человека, а?

[ начало | продолжение ]

Утром перед посещением Альгамбры мы получили новую машинку - вот такой красивый лифтбэк с ручной коробкой и движком 1,8.

И катались на ней до обеда. (Ниже на фото Петера цвет машины почему-то заметно поменялся. На моих фото сверху цвет намного ближе к естественному.)

Что интересно, у лифтбэка подвеска несколько жестче, чем у Combi. Не сказать, что критично жестче, но в сравнении с Combi это явно было заметно. Зато у лифтбэка рулевое управление мне показалось более информативным - по сравнению с Combi.

Мы, разумеется, попробовали несколько разных режимов езды: экологичный, комфортный, стандартный и спортивный. На "экологичном" машинка слегка "подтупливала", но оно и понятно. Остальные три режима понравились и, наверное, "комфортный" я бы так и выбирал при обычной езде. На "спортивном" машина вела себя отлично: мощности этого двигателя вполне хватало для выполнения любых, даже самых быстрых маневров на большой скорости.

В общем, понравилось, но между лифтбэком и Combi я бы выбрал Combi (с таким же движком, благо на такой модели мы тоже покатались) - несмотря на то, что лифтбэк, конечно, чисто внешне смотрится изящнее.

Кстати, в предыдущих моделях у ŠKODA Superb (да и вроде у Octavia) багажник мог открываться в двух режимах - это называлось Twin Door: только крышка багажника, как у седана, или в режиме хэтчбэка, когда открываются вместе крышка багажника вместе с задним стеклом.

Здесь режим был только один - крышка багажника с задним стеклом. Кстати, во всех машинах, в которых мы ездили, багажник можно было открывать кнопкой из салона, кнопкой на крышке багажника (тот открывался автоматически), ну и закрытие автоматически производилось по кнопке - это очень удобно.

Также там присутствовал очень хитрый режим "виртуальная педаль", когда багажник автоматически открывался после рисования ногой небольшой дуги над землей под багажником - там стоял соответствующий датчик. Представляете как это помогает, когда вы подходите к машине с сумками в обеих руках?!!

На ручной коробке получилось протестировать режим остановки и старта на крутом подъеме. Тут это работает очень интересно. Как только на ручке останавливаетесь на крутом подъеме - автоматически срабатывает ручной тормоз. Начинаете трогаться - тормоз сам убирается. При этом если случайно заглохнете - движок тут же сам заводится.

После Альгамбры отправились в город Гуадикс, где у нас был обед. Проходило это как-то так.

После обеда взяли новую машину похожего оттенка: Combi с автоматом (DSG) и движком 1,8 - вот на такой мы еще не катались.

Собственно, мне все равно, на чем ездить - я на "ручке" отъездил лет 12, так что без проблем, - но намного больше люблю "автоматы". А Евгений Козлов "ручки" вообще не выносит, поэтому мы старались брать автоматы.

Зато старшие товарищи раскрыли нам сакральную тайну. Автоматы, сурово сказали старшие товарищи, это для баб.

Вооруженные этим ценнейшим знанием мы поехали в сторону каньона Горафе.

продолжение здесь

[ начало ]

После Кордобы отправились дальше - в направлении природного заповедника El Tornillo del Torcal. И, разумеется, продолжали на практике проверять всякие возможности ŠKODA Superb.

Открыли прозрачный люк на крыше - в передней части тут же выдвинулась такая панель со специальным матерчатым рассекателем воздуха.

Ради интереса прижали его к крыше рукой - в салоне тут же начал пульсировать поток воздуха из люка, и этот поток реально сильно бил по ушам. Отпустили рассекатель - тут же все прекратилось, по ушам ничего не бьет. Продуманная система.

Далее начали изучать режим работы круиз-контроля, который предполагает следование за впереди идущим автомобилем. Догнали какой-то автомобиль, приблизились к нему на полагающееся расстояние (круиз-контроль сам рекомендует оптимальную дистанцию) включили режим следования.

Вот этот режим загорелся на приборной доске - круиз-контроль там оценивает расстояние до ведущего автомобиля.

Ну и поехали. Работает это все очень интересно: система четко выдерживает расстояние до автомобиля, самостоятельно регулируя разгон и торможение (нам сначала было страшновато при подъездах к светофорам, но все работало очень четко). Если ведущая машина сворачивает или просто уходит с полосы, Superb, разумеется, перестает за ней следовать и просто ищет очередной ведущий автомобиль на нашей полосе.

Из особенностей: после остановки на светофоре машина сама не начинает движение: ждет сигнала от водителя (нужно нажать на газ) - и вот тогда она снова начинает следование. Это именно фича такая - для безопасности.

Но особенно нам понравился режим удерживания автомобиля в пределах заданной полосы. Включаешь этот режим - вон он на приборной доске.

продолжение здесь

С 15 по 18 октября мы (автожурналисты и блогеры) катались по югу Испании на различных модификациях модели ŠKODA Superb 2015 года (третье поколение современных ŠKODA Superb).

Кстати, первые ŠKODA Superb появились еще в тридцатых-сороковых годах прошлого века - это были очень комфортные автомобили. Первая модель - ŠKODA 640 Superb. Машина была длиной 5,5 м и имела мощность до 55 л. с.. И в этом автомобиле впервые была установлена гидравлическая тормозная система.

В современной истории ŠKODA модель Superb появилась в 2001 году - через 10 лет после слияния ŠKODA с концерном Volkswagen Group.

Комфорт, обилие свободного пространства, современное оборудование, навигационная система - и так далее и тому подобное. Эту модель приобрели 130 000 клиентов во всем мире.

Второе поколение ŠKODA Superb было представлено в 2008 году. Еще большая вместительность, полный привод (не во всех вариантах), шесть вариантов двигателей (три бензиновых, три дизельных), отличная безопасность, куча удобств и самые современные возможности.

К моменту появления модели ŠKODA Superb 2015 года (ее продажи в России начинаются в октябре 2015) в мире продано свыше 700000 вариантов ŠKODA Superb.

Заявленные отличия новой модели:

• новый дизайн кузова и многих элементов;
• самый просторный салон и самое вместительное багажное отделение среди автомобилей данного класса;
• высокий уровень безопасности, значительное снижение выбросов и инновационные возможности подключения устройств;
• снижение потребления топлива на 30 %;
• увеличенная на 20 % мощность,обновленная ходовая часть, система электронной блокировки дифференциала (XDS+) в базовой комплектации, снижение массы на 75 кг, снижение коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,275;
• множество новых практичных решений

Ну, а теперь - поехали!

Встречались мы в Малаге в аэропорту, где Тимур Алиев (руководитель PR-службы ŠKODA Auto) провел краткий брифинг о том маршруте, который нам предстоит.

Потом началось обычное в таких случаях "А я не хочу универсал", "А я не поеду на DSG", "А я не поеду на ручке", но потом постепенно разобрались и все получили свои машины. (Тем более что ездить предстояло аж четыре дня и можно меняться машинами, чтобы покататься на разных модификациях.)

Наши фото в машинах делал фотограф команды ŠKODA по имени Петер: большое спасибо ему за снимки.

В первый день нам достался белый универсал Combi 1.4 TSI (125 л.с.) 4x2 с ручной шестиступенчатой коробкой. Очень мягкая подвеска, куча всевозможных удобств (о них подробнее позже), но по мощности и динамике не сказать что очень хорошо: даже на спортивном режиме в режиме движения по загородным трассам временами мощности не хватало. Впрочем, это с точки зрения быстрых перемещений на большие расстояния: а вот в городском режиме, где обычно "зажигать" просто негде и незачем - за рулем машины я чувствовал себя вполне нормально. Машина, конечно, очень и очень комфортная.

Под вечер доехали до Севильи, заселились в отель, прогулялись мимо королевского дворца до ресторанчика, где у нас был ужин.

Ночная Севилья.

продолжение здесь

Вернулся домой с тест-драйва Škoda. Организовано все было, как обычно у этой команды, просто безукоризненно, за что им огромное спасибо.

Побывали в очень интересных и красивых местах, покатались на универсалах и седанах Škoda Superb 2015 года. О впечатлениях буду подробно писать, но интересно то, что универсал Superb заметно отличается от седана, причем универсал мне понравился больше.

Upd: Не седан он, не седан, хотя по форме - как седан. Хэтчбек он. Точнее лифтбек. Седан с лифтбеком в формате хетчбека. Прошу прощения, был неправ, замарал честь офицера.

Upd2: По информации от Škoda - это лифтбек. Но его можно называть седаном - вовсе не запрещается. Мы не паримся на эту тему, сказали в Škoda. Хочешь называть седаном - называй. Все равно по форме он седан. Хотя и лифтбек.

А что - прикольная штука. Реальный внедорожник-квадроцикл. Взять, что ли - в испанских полях-лесах зайцев гонять?

Надо сказать, что в этот приезд меня езда по Москве, в общем, даже порадовала, как ни странно. А потому что, на мой взгляд, ездить стали лучше - интеллигентнее. Пешеходов окончательно научились пропускать - теперь даже ради одного пешехода останавливается поток в несколько рядов. Скорость стали заметно лучше соблюдать - явно помогли установленные повсюду камеры контроля.

Отмороженных на всю голову, которые свои идиотские метания из ряда в ряд совершенно искренне считают "спортивной ездой" - стало на порядок меньше. За неделю разъездов по Москве таких встретил только парочку (а я люблю смотреть, как они меня то обгонят, то отстанут, воткнувшись в правом ряду в тихохода, то снова обгонят, то снова отстанут), а раньше ежедневно встречал штук пять.

Пропускать друг друга стали заметно лучше - раньше в Москве водители этим не баловали, так что работал принцип "сам себя не пропустишь - никто не пропустит".

Я не знаю - может, это просто так теплая неделя подействовала или пятна на Солнце. Но по сравнению с прошлыми приездами разница была очень заметно, хотя я в Москве последний раз был всего-то месяца три назад.

А у вас какие впечатления? Изменилась в Москве манера езды за последние несколько лет?